Η BYD πέρυσι ανακοίνωσε ότι το God's Eye όχι μόνο θα κυκλοφορήσει στα premium οχήματά της, αλλά θα γίνει τυπικό χαρακτηριστικό σε όλη τη σειρά της - ακόμη και για φθηνά hatchback. Η κίνηση σχεδιάστηκε για να εδραιώσει την κυριαρχία της BYD στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, προσφέροντας προηγμένη τεχνολογία για την οποία οι ανταγωνιστές της χρεώνουν ένα ασφάλιστρο, αλλά χωρίς επιπλέον κόστος.
Ενώ η εταιρεία του Wang έχει αυξήσει επιτυχώς τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων με ρυθμό που δεν συγκρίνεται με τους ομοτίμους, η κορυφαία-απόδοση του κατασκευαστή EV στον κόσμο στον τομέα της οδήγησης αιχμής-παραμένει σε εξέλιξη.
Δημοφιλείς κινεζικοί ιστότοποι κοινωνικής δικτύωσης όπως το Xiaohongshu είναι γεμάτες με δημοσιεύσεις από ανώνυμους χρήστες που διαμαρτύρονται για ελαττώματα στο τιμόνι, δυσλειτουργίες της οθόνης πλοήγησης και καθυστερήσεις σε λειτουργίες όπως η πλοήγηση στη μνήμη σε αστικούς δρόμους με τα μοντέλα της μαζικής αγοράς.
Η ομάδα Yangwang της BYD έχει επιλύσει την υπόθεση του Zhou, ανέφερε η εταιρεία σε δήλωση. «Η Yangwang εκτιμά σταθερά τα σχόλια των χρηστών και παραμένει προσηλωμένη στην παροχή καλύτερων προϊόντων και υπηρεσιών», ανέφερε.
Οι αυξανόμενοι πόνοι είναι σχεδόν μοναδικοί στο BYD. Στις ΗΠΑ, η Tesla Inc. βρίσκεται αντιμέτωπη με μια διευρυνόμενη έρευνα για το μερικώς αυτοματοποιημένο σύστημα οδήγησης που διατίθεται στην αγορά ως "Full-Self Driving", μετά από μια σειρά θανατηφόρων ατυχημάτων. Το χαρακτηριστικό υποστήριξης οδηγού BlueCruise της Ford Motor Co.-είναι επίσης υπό εξέταση από τις ρυθμιστικές αρχές της ασφάλειας αυτοκινήτου των ΗΠΑ μετά από ένα ζευγάρι θανατηφόρων ατυχημάτων που αφορούν την τεχνολογία.
Η αντιληπτή επικράτηση των δυσλειτουργιών του Θεού στα μάτια θα μπορούσε επίσης να είναι απλώς θέμα κλίμακας. Ενώ συστήματα όπως η υποβοηθούμενη οδήγηση της Tesla στους δρόμους της πόλης είναι προαιρετικές αναβαθμίσεις, το God's Eye είναι στάνταρ σε πολλά μοντέλα της BYD, καθιστώντας τα τεχνικά εμπόδια που είναι εγγενή στην ημι{1}}αυτόνομη οδήγηση πιο ορατά και διαδεδομένα.
Ωστόσο, τα προβλήματα διαψεύδουν την πρόβλεψη του προέδρου της BYD, Wang Chuanfu, ότι η προηγμένη λειτουργία-υποβοήθησης οδηγού θα γίνει "απαραίτητη-τα επόμενα δύο έως τρία χρόνια, ακριβώς όπως μια ζώνη ασφαλείας ή ένας αερόσακος."
Κενό εκτέλεσης
Σύμφωνα με την ανάλυση της SBD Automotive, τα προβλήματα του συστήματος κυμαίνονται από την αποτυχία υποχώρησης σε άλλα οχήματα έως την έλλειψη αυτοματοποιημένων πυλών διοδίων και ράμπες εκτός αυτοκινητοδρόμων-.
«Η τοποθέτηση προηγμένου υλικού ADAS σε σχεδόν ολόκληρη τη γκάμα του χωρίς κόστος είναι μια κλίμακα που οι Δυτικοί OEM απλά δεν έχουν ταιριάξει», δήλωσε ο Varun Murthy, ανώτερος διευθυντής και ADAS Principal στην SBD, μια παγκόσμια εταιρεία έρευνας και συμβούλων για την αυτοκινητοβιομηχανία. "Αλλά υπάρχει ένα πραγματικό χάσμα μεταξύ της υπόσχεσης υλικού και της εκτέλεσης του λογισμικού."
Επιδεινώνοντας το πρόβλημα, το λογισμικό της BYD δεν είναι τυποποιημένο σε όλη τη σειρά της. Τα πιο προσιτά αυτοκίνητά της είναι εξοπλισμένα με μια ανανεωμένη-πίσω έκδοση του God's Eye που ονομάζεται Tier C, με λύσεις που βασίζονται μόνο στην όραση-. Τα οχήματα μεσαίας κατηγορίας-λαμβάνουν το πιο στιβαρό Tier B και τα κορυφαία-από-- πολυτελή μοντέλα της σειράς BYD είναι εξοπλισμένα με το πιο προηγμένο λογισμικό Tier A που περιλαμβάνει τρεις αισθητήρες Lidar.
Η BYD προσφέρει επί του παρόντος μόνο το πλήρες κιτ του God's Eye στην εγχώρια αγορά της, ενώ η τεχνολογία Super Cruise της General Motors Co. είναι διαθέσιμη στις ΗΠΑ, την Κίνα, τη Νότια Κορέα και τον Καναδά. Το BlueCruise της Ford προσφέρεται στις ΗΠΑ, τον Καναδά και σε περισσότερες από δώδεκα ευρωπαϊκές χώρες.
Η Tesla ζητά έγκριση από τις κινεζικές ρυθμιστικές αρχές για να αναπτύξει τις προηγμένες δυνατότητες βοήθειας-του προγράμματος οδήγησης στη χώρα και αναμένει να λάβει έγκριση το συντομότερο φέτος. Ωστόσο, οι λειτουργίες δεν θα διατίθενται στην αγορά με το όνομα Πλήρης αυτοοδήγηση-στην Κίνα, όπου οι ρυθμιστικές αρχές ενισχύουν την εποπτεία της εμπορίας λειτουργιών-βοήθειας οδηγού.
Μέχρι τα τέλη του 2025, περισσότερα από 2,5 εκατομμύρια οχήματα BYD που πωλήθηκαν στην Κίνα ήταν εξοπλισμένα με το μάτι του Θεού, σύμφωνα με στοιχεία της εταιρείας, που είναι υπερδιπλάσιο από το 1,1 εκατομμύρια χρήστες FSD της Tesla παγκοσμίως. Ακόμα κι έτσι, η κλίμακα ανάπτυξης δύσκολα μπορεί να συγχέεται με την ωριμότητα του συστήματος. «Αυτά είναι δύο πολύ διαφορετικά πράγματα», είπε ο Μέρθι.
Ορισμένοι παρατηρητές του κλάδου πιστεύουν επίσης ότι το σύστημα της BYD ακολουθεί την Tesla όσον αφορά τη συλλογή δεδομένων που χρησιμοποιούνται για λεπτομερή-συντονισμό, για παράδειγμα καταγράφοντας ασυνήθιστα σενάρια όπως απροσδόκητη συμπεριφορά πεζών που βοηθά στην εκπαίδευση του λογισμικού της για την αποφυγή συγκρούσεων.
«Το σύστημα God's Eye είναι εντυπωσιακό, αλλά στην καλύτερη περίπτωση, πιστεύουμε ότι η πλατφόρμα της BYD παράγει λιγότερα από τα μισά δεδομένα από το FSD της Tesla», έγραψαν τον Δεκέμβριο οι αναλυτές της Piper Sandler, οι οποίοι έχουν ουδέτερη αξιολόγηση στη μετοχή της BYD.
Ο τιτάνας με έδρα το Shenzhen-αναμένεται να κυκλοφορήσει ενημερώσεις του λογισμικού του ADAS τους επόμενους μήνες και εν τω μεταξύ διπλασιάζει τις προσπάθειες για να παραμείνει μπροστά από άλλους κατασκευαστές EV με καινοτομίες σε υλικό, όπως μπαταρίες και υποδομή φόρτισης. Νωρίτερα αυτό το μήνα, αποκάλυψε την τελευταία γενιά των λεγόμενων-πιο ισχυρών "μπαταριών λεπίδων" και εξαιρετικά-φορτιστών φλας.
Αυτό θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερη έλξη για τους αγοραστές, ειδικά εκείνους που κάνουν την πρώτη τους αλλαγή από ένα βενζινοκίνητο-αυτοκίνητο σε ένα EV - όπου το άγχος της αυτονομίας είναι βασικό ζήτημα.
"Διάφοροι παράγοντες διαμορφώνουν σταθερά την εμπειρία του χρήστη στα έξυπνα EV και η αντιμετώπιση του άγχους της εμβέλειας ήταν πάντα ένας από τους πιο θεμελιώδεις", δήλωσε ο Chris Liu, ανώτερος αναλυτής- με έδρα τη Σαγκάη στην ερευνητική εταιρεία Omdia. Ο τυπικός αγοραστής BYD παραμένει πολύ πιο προσηλωμένος στη διαθεσιμότητα και την αυτονομία φόρτισης παρά στις αποχρώσεις της αυτοοδήγησης, είπε ο Liu.
«Η βασική πελατεία της BYD εξακολουθεί να ενδιαφέρεται περισσότερο για την ευκολία χρέωσης παρά για την προηγμένη αυτονομία», είπε.