Όταν τα στελέχη της Audi είδαν για πρώτη φορά το Zeekr 001 το 2021, ένα-ηλεκτρικό όχημα μεγάλης εμβέλειας με ευρωπαϊκή αισθητική, ήταν ένα ξύπνημα-για την premium γερμανική μάρκα αυτοκινήτων - αν ήθελε να ανταγωνιστεί τους Κινέζους, χρειαζόταν την τεχνολογία τους.
«Το Zeekr 001 τότε σόκαρε τους πάντες», δήλωσε ο Stefan Poetzl, πρόεδρος της SAIC Audi Sales and Marketing. «Έπρεπε να κάνουμε κάτι γι’ αυτό».
Για να ενισχύσει τη σειρά EV για τους Κινέζους καταναλωτές, η Audi κατασκεύασε το AUDI E5 Sportback σε μόλις 18 μήνες χρησιμοποιώντας τεχνολογία που παρέχεται από τον Κινέζο συνεργάτη SAIC, συμπεριλαμβανομένων μπαταριών, ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης, λογισμικού ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και προηγμένων συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης.
Η Audi αναμένει να αρχίσει να παραδίδει το EV αξίας 33.000 δολαρίων σε πελάτες στην Κίνα αυτόν τον μήνα και οι παγκόσμιοι ανταγωνιστές της προσπαθούν τώρα να χρησιμοποιήσουν την κινεζική πνευματική ιδιοκτησία για την ταχεία κυκλοφορία νέων μοντέλων. Η Toyota και η Volkswagen έχουν κοινά σχέδια ανάπτυξης για την Κίνα-αποκλειστικά μοντέλα με τεχνολογία από τους Κινέζους συνεργάτες GAC και Xpeng, αντίστοιχα.
Η Renault και η Ford θέλουν να πάνε ένα βήμα παραπέρα και να αναπτύξουν παγκόσμια μοντέλα σε κινεζικές πλατφόρμες EV, ανέφεραν πηγές. Η Renault δεν απάντησε σε αίτημα για σχολιασμό. Η Ford αρνήθηκε να σχολιάσει.
Τέτοιες συμφωνίες αδειοδότησης συνιστούν σχετικά μικρές αλλά αυξανόμενες ροές εσόδων για τους Κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων και, προς το παρόν, προσφέρουν ένα νέο ποσό-pro-.
Οι παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες χρειάζονται την κινεζική τεχνολογία για να ξεπεράσουν τα εμπόδια ανάπτυξης και να λανσάρουν γρήγορα νέα EV. Εν τω μεταξύ, οι κινεζικές εταιρείες χρειάζονται απεγνωσμένα πρόσθετα έσοδα εν μέσω ενός εκνευριστικού πολέμου τιμών στο εσωτερικό και του εντεινόμενου εμπορικού πολέμου στο εξωτερικό.
"Είναι μια πολύ έξυπνη,{0}}κερδισμένη λύση", δήλωσε ο Will Wang, Γενικός Διευθυντής της συμβουλευτικής εταιρείας Autodatas με έδρα τη Σαγκάη, η οποία παρέχει αναφορές ρήξης των μοντέλων EV με τις καλύτερες πωλήσεις-.
Αυτή η νέα στρατηγική μοιάζει με την καμπάνια "Intel Inside" της δεκαετίας του 1990 - όπου η αμερικανική εταιρεία κατασκευής τσιπ Intel χρησιμοποίησε τελευταίας τεχνολογίας στοιχεία{---για να μετατρέψει τους υπολογιστές σε προϊόντα premium.
Σε αυτήν την περίπτωση, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες πωλούν την τεχνολογία EV σε ένα κουτί: τα υπόβαθρα για έτοιμα--να κατασκευαστούν αυτοκίνητα με μπαταρία λευκής ετικέτας-που είναι κατάλληλα ακόμη και για κατασκευαστές χαμηλού- όγκου με μικρούς προϋπολογισμούς.
Η Leapmotor (9863.HK), ανοίγει νέα καρτέλα έχει συνεργαστεί με τη Stellantis (STLAM.MI), ανοίγει νέα καρτέλα για την πώληση των ηλεκτρικών της οχημάτων εκτός Κίνας και συνομιλεί με άλλες μάρκες για την αδειοδότηση της τεχνολογίας της, δήλωσε στο Reuters ο CEO Zhu Jiangming.
Η χρήση ενός έτοιμου-πλαισίου και λογισμικού κινεζικών EV θα μπορούσε να εξοικονομήσει δισεκατομμύρια δολάρια και χρόνια χρόνου ανάπτυξης και να βοηθήσει τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες να φτάσουν τους κινέζους αντιπάλους, λένε οι ειδικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η Renault (RENA.PA), ανοίγει νέα καρτέλα ήταν μια πρώιμη υιοθέτηση, κατασκευάζοντας το χαμηλού κόστους Dacia Spring EV σε μια πλατφόρμα από την κινεζική Dongfeng προς πώληση στην Ευρώπη από το 2021.
Η Renault έχει προχωρήσει ένα βήμα παραπέρα με το νέο ηλεκτρικό Twingo υπό ανάπτυξη στο ερευνητικό της κέντρο στη Σαγκάη, με την κινεζική εταιρεία μηχανικών EV Launch Design να παρέχει τεχνική υποστήριξη για την ανάπτυξη μιας πλατφόρμας EV, σύμφωνα με δύο άτομα που γνωρίζουν το θέμα.
Άλλα μοντέλα "China Inside" θα μπορούσαν να έρθουν σύντομα. Η Ford αναζητά έναν Κινέζο συνεργάτη για την παροχή τεχνολογιών πλατφόρμας EV, είπαν δύο άτομα με γνώση του θέματος. Ο Διευθύνων Σύμβουλος Jim Farley δοκιμάζει συχνά κινεζικά EV και πρόσφατα επαίνεσε το ηλεκτρικό σεντάν SU7 της Xiaomi.
Η Volkswagen έχει επεκτείνει τα σχέδια για την ανάπτυξη-αποκλειστικών μοντέλων για την Κίνα όλων των τύπων καυσίμων που βασίζονται σε πλατφόρμες που-αναπτύχθηκαν από κοινού με την Xpeng, χρησιμοποιώντας τα σχέδια διάταξης ηλεκτρονικών ειδών και λογισμικού της τελευταίας.
Οι αναλυτές λένε ότι οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες συνήθως αγωνίζονται να αναπτύξουν ευέλικτα συστήματα EV που μπορούν να ενημερώνονται γρήγορα, λόγω των περίπλοκων οργανωτικών δομών.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Volkswagen θέλει να δει εάν οι τεχνολογίες EV της Xpeng μπορούν να συμπληρώσουν ή να αντικαταστήσουν τις τεχνολογίες της Volkswagen, δήλωσε ο Yale Zhang, διευθύνων σύμβουλος της συμβουλευτικής εταιρείας AutoForesight με έδρα τη Σαγκάη-. Εάν λειτουργήσει στην Κίνα, η Volkswagen θα μπορούσε να εφαρμόσει τη στρατηγική σε παγκόσμιο επίπεδο, πρόσθεσε ο Zhang.
Εκπρόσωπος της Volkswagen για την Κίνα είπε στο Reuters ότι η συνεργασία της με την Xpeng επικεντρώνεται προς το παρόν στην Κίνα.
Ο He Xiaopeng της Xpeng είπε ότι οι δύο αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν να επεκτείνουν τη συνεργασία τους πέρα από την Κίνα. Αυτό θα ενίσχυε τα έσοδα της Xpeng χωρίς την κατασκευή εργοστασίων στο εξωτερικό, είπε ο Wang της Autodatas.
Ο αναλυτής του Oliver Wyman, Marco Santino, δήλωσε ότι οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τη «δύναμη πυρός» του σκληρού κινεζικού ανταγωνισμού EV για να πηδήσουν μπροστά από την καμπύλη ανάπτυξης.
"Παίρνετε ένα πολύ πιο ποιοτικό προϊόν-απόδειξης στην αγορά σε συντομότερο χρονικό διάστημα", είπε ο Santino.
Εμπνευσμένοι από την Tesla, οι κατασκευαστές EV της Κίνας έχουν αναπτύξει αρθρωτές πλατφόρμες που μειώνουν το κόστος και επιταχύνουν την ανάπτυξη και μειώνουν τα εμπόδια εισόδου. «Μαθαίνουν γρήγορα από την Tesla», είπε ο Forest Tu, πρώην στέλεχος στον κινεζικό γίγαντα μπαταριών CATL (300750.SZ), ανοίγει νέα καρτέλα που ίδρυσε την εταιρεία συμβούλων Mapleview Technology.
Αυτό το πλεονέκτημα είναι τώρα αρκετά μεγάλο για να διατηρήσει την «υπηρεσία αδειοδότησης και δικαιωμάτων εκμετάλλευσης», καθώς οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων επεκτείνονται στο εξωτερικό, είπε ο Tu.
Η CATL υιοθέτησε αυτήν την προσέγγιση με τη Ford (FN), ανοίγει νέα καρτέλα, αδειοδοτώντας την τεχνολογία της για εργοστάσιο μπαταριών.
Η εξαγωγή κινεζικής τεχνολογίας θα μπορούσε να βοηθήσει τις λιγότερο-βιομηχανικές χώρες να δημιουργήσουν τις δικές τους "εθνικές μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων", είπε ο Tu.
Η CYVN Holdings με έδρα το Άμπου Ντάμπι-, στρατηγικός επενδυτής στο Nio (9866.HK), ανοίγει νέα καρτέλα, έχει αναπτύξει το δικό της premium μοντέλο EV χρησιμοποιώντας το πλαίσιο και το λογισμικό του κινεζικού κατασκευαστή EV.
Η CYVN αγόρασε τη βρετανική εταιρεία κατασκευής σπορ αυτοκινήτων McLaren τον Απρίλιο και τώρα σχεδιάζει να πουλήσει το EV της χρησιμοποιώντας τη μάρκα McLaren, σύμφωνα με δύο πηγές που γνωρίζουν το θέμα. Όμως τα μελλοντικά μοντέλα θα ενσωματώνουν πολύ περισσότερο «DNA» της McLaren και λιγότερη κινεζική τεχνολογία, είπε μια πηγή.
Ο Νίο αρνήθηκε να σχολιάσει. Το CYVN δεν απάντησε σε αίτημα για σχολιασμό.
Το νέο πλαίσιο EV της CATL, εν τω μεταξύ, θα επιτρέψει στους καταναλωτές να «αποφασίσουν πώς είναι ένα EV, αντί να αποφασίζουν οι γιγάντιες αυτοκινητοβιομηχανίες τι θα πουλήσουν», δήλωσε ο εκτελεστικός πρόεδρος της, Hu Guoliang.
Η CATL είπε ότι θα αυξήσει την παραγωγή σασί τα επόμενα τρία χρόνια μετά την υπογραφή με αρκετές εγχώριες αυτοκινητοβιομηχανίες. Το Bedrock Chassis του έκανε το ντεμπούτο του στην Ευρώπη αυτή την εβδομάδα στην έκθεση IAA Mobility στο Μόναχο.
Ωστόσο, το αν τα αμοιβαία οφέλη της τεχνολογίας EV της Κίνας διαρκούν μακροπρόθεσμα-παραμένει ένα βασικό ερώτημα.
Ο πρώην Διευθύνων Σύμβουλος της Aston Martin, Andy Palmer, δήλωσε ότι ενώ υπήρχαν οικονομίες στην Ε&Α, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να αποφεύγουν την υπερβολική-εξάρτηση από την τεχνολογία τρίτων-. "Μακροπρόθεσμα-είσαι μπερδεμένος επειδή είσαι απλώς έμπορος λιανικής", είπε ο Palmer.
Ο Santino του Oliver Wyman είπε ότι ο μεγάλος κίνδυνος για τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι ότι η χρήση της τεχνολογίας κάποιου άλλου σημαίνει ότι "η ικανότητά σας να διαφοροποιήσετε τη μάρκα σας είναι πραγματικά περιορισμένη". Συνδυάζοντας τη δική τους τεχνολογία, οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να «περιορίσουν τον κίνδυνο», πρόσθεσε ο Santino.