Η ιστορία EV της Αιθιοπίας ξεκινά σε ένα απίθανο μέρος. Η Αιθιοπία έχει από καιρό ένα από τα χαμηλότερα ποσοστά κινητοποίησης στην Αφρική - μόλις 6,7 οχήματα ανά 1.000 άτομα το 2016, σε σύγκριση με τον ηπειρωτικό μέσο όρο των 72,7. Αυτό αντικατοπτρίζει τα χαμηλά επίπεδα εισοδήματος της Αιθιοπίας και τις περιοριστικές πολιτικές αυτοκινήτων. Με κατά κεφαλήν ΑΕΕ κάτω από $ 1.000, η Αιθιοπία διαδρομές περιφερειακούς συνομηλίκους όπως η Κένυα και η Νιγηρία με κατά κεφαλήν εισοδήματα σχεδόν διπλάσιο και πολύ μεγαλύτερους στόλους. Αυτό το πρότυπο είναι σύμφωνο με την ανάλυσή μας, η οποία δείχνει μια ισχυρή συσχέτιση μεταξύ των επιπέδων εισοδήματος και των ποσοστών κινητοποίησης τόσο σε περιφερειακό όσο και σε παγκόσμιο επίπεδο.
Όπως και οι περισσότερες αφρικανικές χώρες, οι δρόμοι της Αιθιοπίας κυριαρχούνται από μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, τα οποία αποτελούν περίπου το 85% των οχημάτων. Αλλά ένα πολύπλοκο μείγμα υψηλών εισαγωγικών καθηκόντων - ιστορικά τόσο υψηλό όσο το 200% - και οι χρόνιες ελλείψεις σε ξένο νόμισμα έχουν κάνει μακρά ιδιοκτησία αυτοκινήτων μακριά για τους περισσότερους Αιθιοπούς. Αυτή η αναντιστοιχία μεταξύ της ζήτησης και της πρόσβασης προκάλεσε ακόμη και ένα σπάνιο φαινόμενο, όπου τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα στην Αιθιοπία συχνά εκτιμούσαν την αξία τους, υπογραμμίζοντας το βάθος της έλλειψης της αγοράς.
Σε αυτό το σκηνικό, η EV Push της Αιθιοπίας σηματοδοτεί έναν δραματικό άξονα. Η απαγόρευση του πάγου, σε συνδυασμό με τις απαλλαγές των εισαγωγών και τις φορολογικές απαλλαγές για τις ΗΚ, σηματοδοτεί μια ριζική μετατόπιση της πολιτικής μεταφορών. Εάν η κυβέρνηση - αναφέρθηκε ότι τα στοιχεία EV είναι ακριβή, δείχνουν έναν χονδρικό μετασχηματισμό του εθνικού στόλου οχημάτων σε μια εξαιρετικά σύντομη χρονική περίοδο. Σε λίγα μόνο χρόνια, η Αιθιοπία θα είχε περάσει από μία από τις λιγότερο μηχανοκίνητες χώρες της Αφρικής στις πιο ηλεκτροειδείς.
Μεγάλο μέρος αυτής της δραστηριότητας EV, ωστόσο, συγκεντρώνεται στην πρωτεύουσα Addis Ababa. Η στάση της πόλης - και - πηγαίνει κίνηση, μικρότερες αποστάσεις μετακίνησης και υψηλότερα ποσοστά συγκέντρωσης πλούτου έχουν δημιουργήσει ένα ιδανικό περιβάλλον για την πρόσληψη EV. Η Addis έχει επίσης ποσοστό πρόσβασης ηλεκτρικής ενέργειας άνω του 90%, σημαντικά υψηλότερο από τον εθνικό μέσο όρο, και υποβάλλεται σε σημαντικές αναβαθμίσεις δρόμου και αυτοκινητοδρόμων που θα βελτιώσουν τις συνθήκες για την κινητήρα ευρύτερα. Τα γενναιόδωρα φορολογικά κίνητρα και η αυξανόμενη διαθεσιμότητα χαμηλών - κόστισαν τα κινεζικά EVs τους έχουν καταστήσει όλο και πιο ελκυστικούς για τους αστικούς αγοραστές, οι οποίοι, εν μέσω χρόνιων ελλείψεων καυσίμων και πεζοπορίας, επιλέγουν οχήματα που μπορούν να χρεώνουν πιο αξιόπιστα στο σπίτι.