Η Saic (Shangie), η επωνυμία που συνεργάζεται η Huawei και η SAIC υπό την HIMA, ανακοίνωσε σήμερα ότι τα μεσαίου{0}}σε-σεντάν μεγάλου μεγέθους, Saic Z7 και Saic Z7T, που παρουσιάστηκαν πρόσφατα, πρόκειται να κάνουν το επίσημο ντεμπούτο τους και να ανοίξουν για προ{4}παραγγελίες στις 23 Μαρτίου.
Και τα δύο μοντέλα έχουν ήδη ολοκληρώσει τις δηλώσεις του Υπουργείου Βιομηχανίας και Πληροφορικής (MIIT) και θα ενσωματώσουν πλήρως την πλατφόρμα Tuling της Huawei και τα έξυπνα συστήματα οδήγησης Qiankun. Είναι σε θέση να ανταγωνιστούν στο τμήμα τιμών των 250.000 έως 350.000 γιουάν (36.200 έως 50.700 USD).
Σημείο πώλησης και για τα δύο οχήματα είναι η ενσωμάτωση των τεχνολογιών της Huawei. Αυτό περιλαμβάνει την πλατφόρμα Huawei Tuling και το έξυπνο σύστημα οδήγησης Huawei Qiankun. Η Saic είναι η πιο προσιτή μάρκα υπό την HIMA.
Η μπροστινή όψη των Saic Z7 και Z7T διαθέτει κλειστή μάσκα, που συμπληρώνεται από στενά, επιμήκεις προβολείς και μια εισαγωγή αέρα τριών-τμημάτων. Στο πίσω μέρος, και τα δύο μοντέλα διαθέτουν σχεδίαση πίσω-τύπου φαναριού σε συνδυασμό με διαχύτη με στυλ.
Σε διαστάσεις, τα Saic Z7 και Z7T διαθέτουν μήκη που κυμαίνονται από 5036 mm έως 5051 mm, πλάτη από 1976 mm έως 1980 mm και ύψη από 1445 mm έως 1465 mm. Και τα δύο σεντάν μοιράζονται μεταξόνιο 3000 mm.
Κάτω από το καπό, τα Saic Z7 και Z7T θα προσφέρουν διαμορφώσεις μονοκινητήρα-και διπλού{3}}κινητήρα. Η έκδοση ενός-μοτέρ αποδίδει μέγιστη ισχύ 264 kW (354 hp) και θα είναι διαθέσιμη με επιλογές μπαταρίας φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) και τριμερούς μπαταρίας λιθίου, επιτυγχάνοντας τελική ταχύτητα 220 km/h. Η έκδοση με διπλό{10}μοτέρ «Ultra» συνδυάζει έναν μπροστινό κινητήρα 170 kW (228 hp) με έναν πίσω κινητήρα 264 kW (354 hp), που χρησιμοποιεί τριαδική μπαταρία λιθίου. Αυτή η ρύθμιση ωθεί το όχημα σε τελικές ταχύτητες 239 km/h και 242 km/h. Η μπαταρία προέρχεται από την CATL ή την CALB.
Από κάθε άποψη, το Z7 φαίνεται να στοχεύει άμεσα στο Xiaomi SU7. Γιατί κάνω αυτόν τον ισχυρισμό; Η νέα γενιά Xiaomi SU7 μπορεί να υπερηφανεύεται για μια σειρά CLTC 902 KM, μια ωραία, δεν συμφωνείτε; Ωστόσο, μόλις πρόσφατα, το Saic Z7 αποκάλυψε στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης ότι η μέγιστη εμβέλειά του είναι 905 χιλιόμετρα, ξεπερνώντας το νέο Xiaomi SU7 κατά 3 χιλιόμετρα.
Αισθητικά, το εξωτερικό του Z7 θυμίζει εντυπωσιακή ομοιότητα με το Xiaomi SU7. Αυτή η ομοιότητα έχει οδηγήσει σε αστεία στο κινεζικό διαδίκτυο, με ορισμένους χρήστες του Διαδικτύου να αστειεύονται ότι το Z7 «λύνει το πρόβλημα» του SU7 δεν μοιάζει αρκετά με μια Porsche Taycan. Ήταν όμως αυτό ποτέ πραγματικά «πρόβλημα»;
Η SAIC και η Huawei πιθανότατα πιστεύουν ότι η επιτυχία του Xiaomi SU7 πηγάζει κυρίως από τη σχεδίασή του, αν και σαφώς δεν είναι αυτός ο μοναδικός παράγοντας. Αυτό αντικατοπτρίζει μια τάση όπου πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένης της IM Motors της SAIC, έσπευσαν να εισαγάγουν ηλεκτρικά οχήματα εκτεταμένης εμβέλειας (EREV) αφού είδαν την πρωτοποριακή επιτυχία της Li Auto σε αυτό το τμήμα. Ωστόσο, τα EREV της IM Motors δεν έχουν καλή απόδοση σε πωλήσεις. Μπορεί το Z7, ακολουθώντας απλώς αυτήν την τάση, να πετύχει πραγματικά; Παραμένω δύσπιστος.
Ας δούμε εν συντομία την ιστορία της μάρκας Saic. Τον περασμένο Μάιο, η SAIC και η Huawei ανακοίνωσαν τη συνεργασία τους, και αξιοσημείωτα, μόλις τρεις μήνες αργότερα, το πρώτο τους όχημα, το Saic (Shangie) H5, ξεκίνησε τις προπωλήσεις-. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη η "ταχύτητα της Κίνας", είναι απίθανο να αναπτυχθεί ένα νέο αυτοκίνητο από την αρχή σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα. Η μόνη λογική εξήγηση είναι ότι το Saic H5 βασίζεται σε ένα υπάρχον μοντέλο SAIC. Δεν είναι περίεργο, που προέρχεται από το RC7, ένα μοντέλο κάτω από το σε μεγάλο βαθμό ανενεργό εμπορικό σήμα Marvel της SAIC.
Όσον αφορά την απόδοση των πωλήσεων του Saic H5, θα είμαι ωμά: ήταν μια αποτυχία. Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, πούλησε μόνο 2.727 μονάδες. Λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι το πιο προσιτό μοντέλο στη σειρά HIMA, αυτός ο αριθμός πωλήσεων απέχει πολύ από το να είναι ικανοποιητικός.
Τώρα, έχουν περάσει μόλις δέκα μήνες από τότε που οι δύο εταιρείες ανακοίνωσαν επίσημα τη συνεργασία τους τον περασμένο Μάιο. Ωστόσο, μετά το H5, η Saic έχει ήδη αποκαλύψει ένα άλλο όχημα: τα Z7 και Z7T. Ακόμη και με τα πρότυπα της "ταχύτητας της Κίνας", αυτός ο ρυθμός παραμένει εξαιρετικά γρήγορος. Με αναγκάζει να αναρωτηθώ εάν αυτό το πιο πρόσφατο μοντέλο βασίζεται επίσης σε μια υπάρχουσα πλατφόρμα SAIC.
Ωστόσο, η απότομη παρουσίαση των Saic Z7 και Z7T μπορεί, σε κάποιο βαθμό, να διατάραξε το χρονοδιάγραμμα κυκλοφορίας για τη νέα γενιά Xiaomi SU7. Ήδη από τις αρχές Φεβρουαρίου, κυκλοφόρησαν φήμες ότι η νέα γενιά Xiaomi SU7 θα κυκλοφορήσει στις 19 Μαρτίου, ημερομηνία για την οποία έγραψα μια αναφορά. Ωστόσο, σε μια μεταγενέστερη ζωντανή μετάδοση, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Xiaomi, Lei Jun, ανέφερε σταθερά ότι η κυκλοφορία της νέας γενιάς SU7 θα πραγματοποιηθεί τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους.
Ακόμα και μόλις την περασμένη εβδομάδα, όταν δοκίμασα-το Xiaomi SU7 νέας γενιάς στο Πεκίνο – ναι, το δοκίμασα και θα μοιραστώ τις πλήρεις οδηγικές μου εντυπώσεις μόλις το όχημα κυκλοφορήσει επίσημα, αλλά προς το παρόν, μπορώ να επιβεβαιώσω ότι είναι καλό – οι διαφημίσεις για τη νέα γενιά Xiaomi SU7 στο αεροδρόμιο εμφανίζονται ακόμα ευδιάκριτα τον Απρίλιο.
Σήμερα, η Xiaomi έκανε ξαφνικά μια επίσημη ανακοίνωση: η νέα γενιά SU7 θα κυκλοφορήσει στις 19 Μαρτίου, ουσιαστικά επιστρέφοντας στην αρχική φημολογούμενη ημερομηνία κυκλοφορίας του. Υποψιάζομαι ότι αυτή η ξαφνική μετατόπιση σχετίζεται άμεσα με το Saic Z7/Z7T που θα ξεκινήσει προ{5}}πωλήσεις στις 23 Μαρτίου.