Το ενημερωτικό δελτίο China Connection: Η Volkswagen προωθεί-υποβοήθηση οδηγού EV χωρίς Nvidia,
Η Volkswagen προετοιμάζεται για ένα μέλλον βασισμένο στα τσιπ. Και, τουλάχιστον στην Κίνα, η Nvidia δεν είναι μέρος της εικόνας.
Με προηγμένη τεχνολογία από τοπικούς Κινέζους παίκτες, "για εμάς, δεν υπάρχει λόγος να κολλήσουμε [στη] Nvidia", μου είπε ο Thomas Ulbrich, επικεφαλής τεχνολογίας του Volkswagen Group China, την περασμένη εβδομάδα. Μιλήσαμε στο γραφείο του, κατά τη διάρκεια μιας από τις σπάνιες μέρες του στα κεντρικά γραφεία της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας στο Πεκίνο.
Το Ulbrich περνά τον περισσότερο χρόνο στο Hefei, έναν κόμβο αυτοκινήτων, μόλις λίγες ώρες από τη Σαγκάη.
Εκεί βρίσκονται τα εργοστάσια της Volkswagen, καθώς και το μεγαλύτερο κέντρο έρευνας και ανάπτυξης εκτός Γερμανίας. Για τους ημιαγωγούς, η εταιρεία έχει μια κοινοπραξία με την κινεζική εταιρεία τσιπ αυτοκινήτων Horizon Robotics και μια συνεργασία με την εταιρεία ηλεκτρικών αυτοκινήτων Xpeng, η οποία έχει αναπτύξει το δικό της τσιπ αυτοκινήτου "Turing".
Το τσιπ Xpeng Turing είναι μέρος του πρώτου-ηλεκτρικού SUV της Volkswagen, το ID. UNYX 08. Η παραγωγή ξεκίνησε την Παρασκευή στο Hefei, με τις παραδόσεις στην Κίνα να ξεκινούν μέχρι τα τέλη Ιουνίου. Το όχημα συνοδεύεται από προηγμένο οδηγό L2-υποβοήθηση, που σημαίνει ότι μπορεί να βοηθήσει τους οδηγούς να πλοηγούνται σε αυτοκινητόδρομους και αστικούς δρόμους.
Αυτός είναι οδηγός-Η λειτουργία υποβοήθησης Xpeng έχει ήδη κυκλοφορήσει στην Κίνα, ενώ η Tesla δεν έχει λάβει ακόμη την έγκριση του Πεκίνου για την έκδοσή της.
Έχοντας αυτή τη συγκεκριμένη εξειδίκευση στο λογισμικό υποστήριξης οδηγού-είναι επίσης ο λόγος που η Ulbrich είπε ότι η Volkswagen εργάζεται με τσιπ Xpeng, καθώς και με το Horizon.
"Γιατί ένας πελάτης αγοράζει αυτοκίνητο;" είπε ο Ulbrich.
«Πριν από δέκα χρόνια, ήταν μάρκα, μάρκα,μάρκα», είπε. «Αλλά στις μέρες μας είναι η ευφυΐα του αυτοκινήτου, που οδηγείται κυρίως από έξυπνα EVs».
Σε περίπου δύο χρόνια, αναμένει ότι τα αυτοκίνητα της Volkswagen στην Κίνα θα φτάσουν τις δυνατότητες L3, κάτι που θα επιτρέψει στους οδηγούς να πάρουν τα χέρια τους από το τιμόνι υπό συγκεκριμένες συνθήκες. Όταν οι ρυθμιστικές αρχές επιτρέπουν τη χρήση του L3, η ευθύνη για ατυχήματα ρυθμίζεται να μετατοπίζεται από τον οδηγό στον κατασκευαστή.
Εν τω μεταξύ, η κοινοπραξία της Volkswagen με την Horizon, που ονομάζεται Carizon, αναπτύσσει το πρώτο της προηγμένο τσιπ αυτοκινήτου, με αναμενόμενη παράδοση σε τρία έως πέντε χρόνια.
Η Nvidia έχει επίσης στοιχηματίσει ότι οι μάρκες αυτοκινήτων θα είναι μια επιχείρηση δισεκατομμυρίων-δολαρίων. Ωστόσο, η ανάπτυξη του τμήματος έχει επιβραδυνθεί τα τελευταία τρίμηνα, ενώ οι Κινέζοι συνεργάτες EV που κάποτε συνεργάζονταν με τη Nvidia άρχισαν να αναπτύσσουν τα δικά τους τσιπ-εσωτερικά.
Όσον αφορά τις εφαρμογές της τεχνητής νοημοσύνης, ο Ulbrich είπε ότι η ενσωμάτωση της τεχνητής νοημοσύνης θα συμβεί πιο γρήγορα στα εργοστάσια παρά στα αυτοκίνητα. Είπε ότι η Volkswagen ενσωματώνει ήδη ορισμένες λειτουργίες με τεχνητή νοημοσύνη-στην κατασκευή.
Ο Ulbrich είναι επίσης Διευθύνων Σύμβουλος του κέντρου Έρευνας & Ανάπτυξης Hefei, που ονομάζεται Volkswagen Group China Technology Company, έναν ρόλο που έχει στην Κίνα από τον Απρίλιο του 2024. Αυτή είναι η τρίτη του αποστολή στην Κίνα, μετά από προηγούμενες τοποθετήσεις στα τέλη της δεκαετίας του 1990 και τη δεκαετία του 2010.
Ανεβαίνοντας στην ταχύτητα της Κίνας
Η Volkswagen έχει γίνει μια από τις πιο επιθετικές δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες που προσπαθούν να ανακτήσουν τις πωλήσεις της Κίνας που έχασαν από τους εγχώριους αντιπάλους EV.
Αλλά οι προσπάθειες πριν από την πανδημία ήταν αργές. Σε μια ανοιξιάτικη έκθεση αυτοκινήτου το 2019, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης ανακοίνωσε μια νέα σειρά ηλεκτρικών οχημάτων για την Κίνα, που ξεκινά δύο χρόνια αργότερα.
Οι Κινέζοι αντίπαλοι κινούνταν πολύ πιο γρήγορα. Η Xpeng αποκάλυψε ένα ηλεκτρικό κουπέ που οι πελάτες θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε περίπου 12 μήνες. Η BYD κυκλοφόρησε το ηλεκτρικό της σεντάν Han τον Ιούλιο του 2020 και αύξανε τις παραδόσεις λιγότερο από ένα μήνα αργότερα.
Τώρα, μετά από μια γενική αναμόρφωση της κινεζικής επιχείρησης που ξεκίνησε το 2023, η Volkswagen μείωσε τον χρόνο παραγωγής και το κόστος της.
«Αυτή είναι η χρονιά παράδοσης», είπε ο Ulbrich. Είπε ότι μόνο το 2026, η Volkswagen σχεδιάζει να κυκλοφορήσει 20 νέα μοντέλα με μπαταρία ή υβριδικές λύσεις στους δρόμους της Κίνας.
Ο οδικός χάρτης εκτείνεται μέχρι το 2030, όπου η Volkswagen στοχεύει να έχει 50 νέα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων 30 πλήρως ηλεκτρικών. Τα αυτοκίνητα θα εξάγονται και σε άλλες χώρες.
Στην πραγματικότητα, φέτος σηματοδοτεί τη μεγαλύτερη καμπάνια προϊόντων της Volkswagen στην Κίνα μέχρι σήμερα. Η διοίκηση του ομίλου σηματοδότησε τις φιλοδοξίες της κατά τη διάρκεια μιας έκθεσης κερδών την περασμένη εβδομάδα, παρά τη μείωση των κερδών κατά 53% και τη μείωση των πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων στην Κίνα κατά 8%.
Τελικά, η επιβίωση εξαρτάται από αυτό που προσελκύει τους αγοραστές.
Στην Κίνα, οι καταναλωτές είναι άκρως ψηφιακά συνδεδεμένοι, είπε ο Ulbrich, επικαλούμενος το φάσμα των υπηρεσιών smartphone. «Το αυτοκίνητο πρέπει να ταιριάζει σε αυτόν τον κόσμο», είπε, σημειώνοντας ότι γι' αυτό η τεχνολογία αυτοκινήτων στην Κίνα αυξάνεται τόσο γρήγορα.
Αυτό σημαίνει ότι, για τις εταιρείες, η Κίνα δεν είναι απλώς ένα εκπαιδευτικό κέντρο αλλά και μια αγορά για την απόδειξη ενός προϊόντος, είπε ο Ulbrich, υπονοώντας τα παγκόσμια στρατηγικά πλεονεκτήματα.